【高CP值代表】FORD Focus 5D ST

【高CP值代表】FORD Focus 5D STFORD Focus 5D ST-Line技术规格:

长宽高:4,387mm X 1,825mm X 1,465mm

轴距:2,700mm

整备重量:1,360kg

引擎:1.5升三缸涡轮增压引擎

最大马力:182ps/6000rpm

最大扭力:24.5kgm/1,600rpm~4,500rpm

驱动方式:前轮驱动

标配售价:89.8万元

在国产车市场被牛头牌接近霸佔的状况之下,其余的国产品牌虽不能说惨到用苟延残喘来形容,不过都仅能用少数的一两个产品做出回应,这一辆辆希望的种子,其中一枚就是今天的Focus,它让路上,不再只剩下神车。

FORD第四代Focus在丽宝赛车场进行试驾。

这几年如果要一个品牌选一个代表作出来,我想针对FORD来说,想必是Focus,这辆从上个世纪末问世的中型房车,历经了三个世代的演进,成功的在国内掳获一群喜爱Focus的车主,甚至成立了超过十多的「FSC社团」,就可明显看出这辆车的成功。

后悬吊採用扭力樑的第四代Focus,在网路上引起的「扭力樑之乱」,是否真如许多人所说?

当然,第四代的Focus自去年第二季首度曝光后,就引起许多讨论,毕竟Focus向来是一辆讨论度很高的车子,而福特六和也从春节年前,陆续的举办许多次的试驾活动,从ARTC的四门车款体验、年后四门车型路试,到这次的五门丽宝赛车场活动,都能看出这台车的重量程度。

实际试驾后我认为扭力樑和多连桿的差异是一般人平常道路驾驶无法分辨出来的。

谈到Focus,从它问世以来,五门的掀背车型向来是其主打的车款,因此这次才会将五门设定为主角;细数这个级距的车款,很难找到一台车能够在操控上和这辆车相比,但不能否认的是,Focus过去为人所诟病的空间,在原厂C2底盘的加持下,这次进步了不只一个档次,也难怪原厂有信心直接将五门的测试,直接拉上赛道。

叶子板上方的「ST-Line」铭版显现其独特身份。

从车头看过去,Focus换上了抢眼的LED头灯组,在这组灯具的中央,利用一个倒L型的日行灯做出了上下分割的设计,将近光、远光和方向灯做出了分割,辨识度相当的高;来到车侧,18吋的双色铝圈相当抢眼,前叶子板上方的ST-Line铭版则彰显了这台车的身份,既然是ST-Line,全车的空力套件还有铝圈的设定,都和标準版的有相当大的落差,整体看起来更为动感热血。

标配米其林PS4性能胎的Focus ST-Line动态表现相当优异。

进到车舱内,欧化过的内装设计让第四代的Focus在精緻度上也有了显着的提升,按键也大幅度地减少,中央上方一个八吋的触控式萤幕支援了SYNC 3系统,除了基本的功能之外,也支援了Apple Carplay和Android Auto,下方则有手机无线充电功能,整体更佳的便利。

支援Apple Carplay的SYNC3系统操作也相当直觉好用。

当然,最为人惊豔的还是新的Focus上搭载了全新的「Co-Pilot360」的Level 2自动驾驶,这套系统是结合了ACC Stop & Go主动式定速巡航、LCA车道导正辅助、AEB自动煞停以及ESA闪避转向辅助系统上,开启后能够大幅降低长途行驶的疲劳感,同时这也是当前同级唯一配备有Level 2的车款。

搭载Level 2自动驾驶的第四代Focus可有效降低长途驾驶的疲劳。

其实五门Focus和四门Focus之间的差异并没有想像中的大,像是动力数据和悬吊配置基本上是相同的,1.5升三缸Ecoboost涡轮增压引擎,182ps、24.5kgm、八速手自排变速箱,前麦花臣后扭力樑,尤其这个后扭力樑的配置在原厂公布规格至今,在网路上还是闹得沸沸扬扬,被许多人戏称为「扭力樑之乱」,是否真如大家所说,单纯是为了cost down,实际上赛道后即可见分晓。

1.5升三缸ECOBOOST涡轮增压引擎可输出182ps。

当然,实际上赛道后可以明显感受出ST-Line的稳定性与之前路试过的四门版相比好上许多,更别说它标配了米其林的PS4高性能跑胎,嗯,这轮胎很多破百万的车都不一定会有,因此在激烈操驾的抓地性和循迹表现上,Focus的表现是令人惊豔的,再加上原厂其实有针对ST-Line进行底盘和悬吊的重新设定,所以在整圈的赛道体验上,Focus的动感十足,过弯的支撑性虽无法与真正的性能车相比,但也不会令人失望,再加上灵活刁钻的特质,在完整单圈的赛道体验上,Focus是近乎完美的,唯其煞车对我来说还是稍嫌不够力,在重煞要入弯时,常常无法降到自己预期的速度,进而造成转向不準确的状况,但这毕竟是赛道,与一般道路驾驶并无法相较。

旋钮式的排档桿也让中央鞍座的空间看起来更开阔。

鱼与熊掌不可兼得这句话,大家都很清楚,扭力樑和多连桿之间的选择,当下也是各执一词,但前者对于Focus过去为人所诟病的空间表现也有相当程度的帮助,对我来讲这或许才是福特六和选择採用扭力樑的原因(国外有多连桿的配置),毕竟真正能够体验出两者在操控上差异的人,不是没有,但绝对是少数。

最后,Focus还有一个我保持着疑问的地方,主要还是在于三缸引擎天生的劣势;虽说1.5升可输出182ps的马力,这个数据是非常棒的,但在耐用度和震动抑制上却会让我打上问号,我永远记得某进口车的三缸引擎在行驶超过三万公里后,抖动的程度让我觉得我是不是看到了柴油引擎在运转,但这必须要长时间的使用才能看出差异,也并非是短短一天的试驾能够看出端倪。

赛车手 李一统

当路上满满神A,快把这块肉吃光之时,还是不时地看到有些车可以喝些汤,就算这个级距的数量慢慢衰退,但还是国内最大的一块饼!

HYUNDAI Elantra Sport国产唯一超过200hp的房车,也是高CP值代表。

长宽高:4,570mm X 1,800mm X 1,450mm

最大马力:204ps/6,000rpm

售价:79.9万元

TOYOTA ALTIS最高月贩超过四千多辆,被戏称为神A的ALTIS,大改后价格更漂亮。

长宽高:4,640mm X 1,775mm X 1,460mm

最大马力:140ps/6,400rpm

售价:65.6~79.9万元

MAZDA Mazda3五门版Mazda3向来是国人喜爱的一款车,从国产改为进口后,以人马一体的概念,成为进口房车销售龙头不短的时间。

长宽高:4,470mm X 1,795mm X 1,465mm

最大马力:3165ps/6,000rpm

售价:79.9~88.9万元

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